ＹＡＭＡＨＡ　ＸＶ２５０　ＶＩＲＡＧＯ

ヤマハ　ビラーゴ２５０

最初のバイク　とにかく楽ちん
スタートしたと思ったらすぐ５速
止まる寸前まで５速
おかげで教習所で習ったテクニックは全く無意味
すっかり忘れてしまった
スピードを出そうとは思わないバイク
晴れている時だけ最高に気持ち良い

この頃の旅は観光地を巡り宿で温泉に入る
という旅が殆ど　でも楽しかった
大きなトラブルはなし
峠の浮きジャリがひたすら怖かった

ＨＯＮＤＡ　ＣＲＭ８０

　ホンダ　CRM80

　エンデューロに参加してみたくて入手
　ここでギヤの必要性を実感（笑）

　その後災難から守ってくれるアイヌモシリ号に！
　すっかり乗ってはいないが手放すに手放せない
　貴重な２スト


　ＲＧ５００γの入手に伴い、手放してしまいました。。。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2004.06.)
　今まで楽しい日々をありがとう！

ＹＡＭＡＨＡ　ＴＴ２５０Ｒ

ヤマハ　TT250R

オフの楽しさを知りビラーゴから乗り換え
バランスが大事と実感（足がつかないのです）
初めて北海道の大地を踏む
数々のトラブルを共にした友

現在ワイズ・ギアのＷＲルック・キット装着
　（明るい６０Ｗのヘッドライトが良い）
修理・交換箇所は数知れず
とうとうエンジンもバラすことに！(2005.11.)
これでいじってないのはクラッチのみ
まだまだ絶好調です！

今年（2016年6月）24年目に突入
我が青春のmotorcycle（オフ車）

ＨＯＮＤＡ　ＣＲ８０Ｒ

　ホンダ　CR80R

　河川敷にて練習中に骨折
　病院でいっしょになったライダーに進められ入手
　ＣＲＭ８０からの乗り換えは只々強烈！
　慣れてしまえばこんなに楽しいバイクはない

　新型欲しいなぁ・・・

　ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ２５０ＲＲ

ホンダ　CBR250RR

入院によるリバウンドか？
レーサーに加え　オンにも興味が・・・
ＴＺＲを待てずに入手

コンパクトで評判のマシン
何と１９，０００回転まで回るエンジン
今まで乗ってきたバイクを考えると
正にマシーン！という感じ

乗り味が固くポジションがしっくりこなかった

　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＺＲ２５０

　ヤマハ　TZR250（初期型）

　良いものが見つかりＣＢＲから乗り換え
　サイクロンに似ているとは思わない？
　やはり本格的２サイクルレプリカ
　ＣＢＲに比べ、圧倒的に軽く楽しいマシン
　最初、知らなくてコックを常時プライマリーに
　中々エンジンがかからなく　かかる時はいつも
　ガソリン噴射していた（笑）
　知らないというのは恐ろしい・・・
　ジムカーナ後　ライト関係全てダウン
　ジェネレーターによるトラブルであるが
　心は既にビッグバイクに・・・

　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＦ１２００Ｓ

　スズキ　GSF1200S

　初めての『スズキ』それも伝統の油冷ビッグエンジン
　イナズマからのものではなく　ジャジャ馬と言われる
　エンジンであるがこのＳは非常に乗りやすく速い
　信号待ちのスタートダッシュで負けたことは
　なかった（誰も競ってないでしょうけど・・・）
　ハーフカウルの威力は絶大
　高速道では３００ｋｍ／ｈ超の最速マシンも良いが
　トータルで考えるとこの手のマシンが一番速い
　小回りもヘタな４００よりきくしね
　方々から止めろと言われつつ東北道を一気に走り
　そして大間から北海道に降り立つ
　楽？　ではなかったよ　　遠すぎです
　まぁそれを実感したかったんだけどね

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｗ６５０

　カワサキ　W650

　とうとう私もカワサキ乗りの仲間入りか・・・
　空冷２気筒・バーチカルツインです
　ＧＳＦ１２００Ｓからの乗り換えとなりました

　旅の友にすべく進めた改造計画は一応完了
　内容は楽しく安全に走るための見た目地味なところ
　長旅に関してはその旅を安全に過ごすための
　アイヌモシリ２号に変身します！

Ｗ６５０ＨＡＲＵ仕様のページへ

　悲しいことですがＧＳＸ−Ｒ入手に伴い手放すことに
　なってしまいました（2005.4.）

　ＳＵＺＵＫＩ　ＲＧ５００γ

　スズキ　RG500γ

　とうとう入手してしまったぁ〜！
　伝統のＧＰレプリカを　今や名称もＭｏｔｏＧＰとなり
　２サイクル５００ｃｃは姿を消してしまった
　４スト・レプリカの逆車も考えたが、やっぱり一度は
　５００に乗りたい！　そんな気持ちがあった
　年々手に入りづらくなっていることだし・・・
　『Ｊ』さんが良いものを探してくれました　一時はもう
　４００でも良いかな？　もういい２５０で！みたいな
　でも、やはり５００ですよ！待った甲斐がありました
　初めての感想は　軽い・小さいという感じでＴＺＲと
　あんまり変わらないなと・・・。しかし　この加速感
　エキゾーストノートはやっぱり５００
　素晴らしいです！
巌馬修復日記へ　（一部ですが）

　実は手放してしまいました・・・
　手放すにあたっては本当に悩みました
　断じて飽きたとかいうことではありません！
　このバイクは正に【夢】であり、【伝説】なのです
　乗りやすいビッグバイクなど屁のカッパ
　正直もう少し乗りたかった・・・　出来れば一生手放したくなかった
　しかし、自分にはそんな余裕（金銭的にも時間的にも）はない！
　ここで【あれ】を見て（乗って）しまったら・・・
　一度でも乗れたことに感謝しよう
　こんなバイクを作ってくれたスズキさん、ありがとう！
　まだスズキはあるんでヨロシク！

　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ−Ｒ１１００（Ｊ）

　スズキ　GSX-R1100

　どうしてこうなってしまったんだろう？？？（笑）
　欲しくなっちゃったんで仕方ないか〜
　戻っちゃいました　ＧＳＦ１２００Ｓの元祖

　27年前（'88）のマシンでありますが紛れもない
　当時最速のレーサー？レプリカ
　エンジン音は正に重戦車の如き迫力！
　巌馬との大きさの違いに戸惑いましたが相性？の良さ
　からか今ではとても楽しいバイクとなりました
　（スピード感覚が鈍るけど・・・笑）
　カッコ良過ぎます！　共感出来る方は同年代か？

　今や完全にスズキ党になってしまいました
GSX-R1100修復日記へ

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　７５０ｔｕｒｂｏ

　カワサキ　７５０ターボ

　とうとうここまできたかぁ〜！　って感じ・・・
　『巌馬』を手放すにあたっては今までになく迷った
　しかし、このバイクはそれに値する唯一のものと感じた
　希少価値は巌馬以上
　いつものように『Ｊ』さんが良いものを探してくれました

　乗り味は今まで経験したことのないもの
　ホイールベースの長さと重さでこの安定感があるので
　しょう。巌馬＆GSX-Rとは全く違う乗り方が必須です

　ターボはスーパーカーに憧れていた時代を思い出される
　正に子どもに帰って乗り回すぞぉー　プシュー！

　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ−Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）

　スズキ　GSX-R750R

　ついにここまで来ました〜
　巌馬以上のレーサーレプリカ
　1100の【？】ではなく本当の！

　デカイと言われるRKですが、これまで乗ってきたマシンを
　考えれば私でも十分小さく、軽いです

　問題は乗りこなせるのか？ということでしょう？（笑）

　これからは油冷２台体制でサーキット、峠、旅と
　楽しみたいと思います！
　整備改造日記へ

　ＨＯＮＤＡ　ＶＴＲ１０００Ｒ（ＳＰ−１）

　ホンダ　VTR1000R

　SP-1です！　実は密かに考えてはいました・・・
　私の中で正に『世界のホンダ』を知らしめたマシンです！
　わかっていても反骨精神でいきたい自分としては
　いきたくないところではあるが、数少ないホモロゲマシン！
　一度は乗りたい世界のホンダってか！（笑）
　はっきり言って素晴らしい！
これまでの80年代の旧車からすれば当たり前ですが・・・

　次のサーキットが楽しみだね！
整備改造日記へ

　KAWASAKI　ZR-6R

　カワサキ　ZR-6R

　進化を求めての乗り換えです！
『進化』とは？
すばりサーキットでのタイムアップです
スズキ党の私としては最終はもちろんR1000
SP-1もあくまで繋ぎとして乗ったまでのこと
今回は開けることの楽しさとR1000に乗り換えた時の
結果を鑑み600クラス
もちろん選択はGSXしかない！　ハズだった・・・
しかし　5月のサーキットから5ヶ月経っても
見つからない・・・
2週間前　突然参加出来なくなった仲間のマシンを
勧められる　『カワサキ』・・・
自分にしかわからないことであるが理屈ではなく
愛称が悪いと思っている
案の定　試乗では感動は得られず　SP-1からパワーダウンで
結果が残せるのだろうか？
ここは挑戦だ！　ターボも乗った自分だ　やるだけやろう！

結果は驚くものとなった！
サーキット走行時は納車一週間前で店から自宅に帰るだけの走行しかしていない
今回はあまり無理をせず（マシンを知らないしもう若くもないしね〜／笑）
しかし　走り出したらそんなことは全て忘れていた
結果は大幅なタイムアップ！
SP-1で3回走り1秒も短縮出来なかったタイムが何と4秒も速くなったのだ！
5年落ちではあるが　最新マシンと大きな変化はないわけで自身が乗るTTR以来初めての現在進行形の
マシンと言っていいだろう
その進化は驚きである
SP-1で散々悩み苦しんだインにいともたやすく突っ込むことが出来　そしてフルブレーキングでは
はらむようなことは一度たりともなかった
正直ここ3回の走行と比べてどの回よりも頑張っていない〜（笑）
おまけにここ数年　バイク乗る機会が一気に減り　今年はもう終わろうとしていのにまともに乗ったのは
ツーリング3回　桶スポで久しぶりにTTRで快走　5月サーキットのみで　今回は5回目である
11月末　今年最後ツーリングがあるが結果今年はたった6回だ　一年が早いはずだね・・・

このマシン　まず驚くほど乗りやすい
これまでの旧車ばかり乗り継いできた自分としては当然でこれは実はSP-1を乗った時にも感じた事
違うのはサーキットを意識し　一般道を犠牲にしたSP-1と違い　一般道を快適に　そして　サーキットでは
さらに楽しく走れるマシンなのだ！

カワサキに限ったことではないが　今の日本　この50年で進化し続けた日本のメーカーに誇りを感じる
今こそMade in Japan　もの作り大国　日本を全国民が感じ頑張る時と感じさせてくれた
カワサキのＭｏｔｏGPへの復活を祈ってやまないところである・・・
（2011.10.30.）

　短い期間ではありましたが手放すこととなりました
ZX-6Rはこれまで経験したことのないマシンの進化を知らしめてくれた
これは引退ではなく　夢に繋がる階段を上ったということです！
（2013.4.14.）

　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ−Ｒ１０００（Ｋ６）

　スズキ　GSX-R1000

　とうとう来たぁ〜
油冷1100で始まったGSXとの歴史
原点回帰
胸ときめかせた７年前にタイムスリップ！
（6Rも7年前ですが眼中になかった〜）

Jさんが見つけてくれした！
望みの【赤】のチャンスは流れてしまったが
出てきました！
初期型油冷と水冷の赤ダブルが理想だけど
油冷がキカイダーなら、これはハカイダーだね！
ハカイダーのテーマにノってぶちかましますか〜(笑)
※ご承知の通り実際は両方共にカササキです
　気持ちの問題なんで〜　ヨロシクね！

これからは再びRK以来のGSX-R 2台体制でいきますよぉ〜

整備改造日記へ　2013.4.20.納車

　YAMAHA　TDR250

　ヤマハ　TDR250